Xung đột Israel-Iran sẽ ảnh hưởng đến thị trường tàu chở dầu như thế nào?

Vào rạng sáng thứ Sáu, ngày 13 tháng 6, Israel đã phát động nhiều đợt không kích vào Iran, nhắm vào các trung tâm chỉ huy và kiểm soát, các căn cứ tên lửa đạn đạo và các đơn vị phòng không cũng như các cơ sở hạt nhân. Trong một phản ứng tức thời, Iran đã phát động một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào Israel, nhưng phần lớn không hiệu quả. Hầu hết chúng đã bị bắn hạ và không có thiệt hại đáng kể nào được báo cáo. Kể từ đó, Iran đã bắt đầu bắn tên lửa đạn đạo về phía Israel. 

Eo biển Hormuz (Ảnh: MarketWatch)

Iran vẫn có các lựa chọn để trả đũa. Họ có thể cố gắng đóng cửa Eo biển Hormuz hoặc gây gián đoạn vận tải tại điểm nghẽn hàng hải này, nơi hơn 20% nguồn cung dầu toàn cầu được vận chuyển qua. Họ có thể tấn công các cơ sở dầu mỏ ở các nước láng giềng hoặc nhắm vào các căn cứ quân sự của Hoa Kỳ trong khu vực.

Tuy nhiên, tất cả các hành động tiềm tàng này đều mang lại rủi ro đáng kể. Việc đóng cửa Eo biển Hormuz hoặc tấn công cơ sở hạ tầng năng lượng trong khu vực sẽ khiến giá năng lượng tăng vọt, biến tất cả các nước láng giềng của họ thành đối thủ và rất có thể sẽ lôi kéo quân đội Hoa Kỳ, vốn có sự hiện diện lớn trong khu vực, vào cuộc xung đột. Việc đóng cửa Eo biển Hormuz cũng có thể cản trở khả năng xuất khẩu của chính Iran và tạo động cơ cho Israel và/hoặc Hoa Kỳ tấn công vào cơ sở hạ tầng năng lượng của họ (nhà máy lọc dầu, đường ống, cảng xuất khẩu, v.v.).
Mất đi nguồn thu từ xuất khẩu năng lượng sẽ nhanh chóng làm cạn kiệt nguồn lực và khả năng chống trả của Iran.

Ngay sau các cuộc tấn công của Israel, cả giá dầu và giá cước tàu chở dầu đều tăng lên. Điều này đã được dự đoán trước và là một phản ứng bình thường trước sự gia tăng căng thẳng địa chính trị và nguy cơ gián đoạn đáng kể đối với nguồn cung năng lượng toàn cầu. Hướng đi của giá dầu trong vài ngày và vài tuần tới sẽ phụ thuộc vào việc liệu có sự gián đoạn thực sự nào đối với nguồn cung dầu hay không. Nhìn chung, thị trường dầu mỏ toàn cầu đang được cung cấp khá tốt và mức tồn kho trên toàn thế giới đang ở mức an toàn.

Tuy nhiên, nguồn cung của Iran đang ngày càng gặp rủi ro. Ngay cả trước cuộc tấn công của Israel, hầu hết các dự báo thị trường dầu mỏ đã giả định sản lượng của Iran sẽ giảm trong những tháng tới, dẫn đến xuất khẩu của Iran giảm khoảng 400.000-500.000 thùng/ngày. Con số này có thể sẽ tăng lên nếu xung đột leo thang. Các nhà máy lọc dầu độc lập của Trung Quốc, những người mua gần như toàn bộ dầu của Iran, sẽ cần tìm kiếm các nguồn cung dầu thô thay thế, và họ có thể cố gắng mua thêm dầu thô giảm giá từ Nga hoặc tìm kiếm các nguồn cung khác ở Trung Đông.

Giá cước tàu chở dầu cũng đã tăng sau các cuộc tấn công, đặc biệt đối với các tàu VLCC (tàu chở dầu thô rất lớn), loại tàu chính cho hoạt động xuất khẩu từ Vịnh Ả Rập. Tương tự như phản ứng của giá dầu, đây là một diễn biến bình thường trong hoàn cảnh này. Giá cước cho tuyến VLCC tiêu chuẩn từ Vịnh Ả Rập đi về phía Đông đã tăng từ WS43 lên W55. Tuy nhiên, trong khi mức tăng là đáng kể về mặt phần trăm, thị trường tàu chở dầu vẫn đang trong giai đoạn trầm lắng của mùa hè. Giá cước có thể tiếp tục tăng trong vài ngày tới, tùy thuộc vào diễn biến của cuộc xung đột, nhưng cũng có khả năng thị trường sẽ suy yếu trở lại sau cuối tuần. Trong các cuộc xung đột trước đây, những người thuê tàu đôi khi hoảng loạn và, trong nỗ lực để có thêm các lô hàng, hoạt động chốt hợp đồng thuê tàu sẽ tăng đột biến. Đồng thời, các chủ tàu sẽ ngày càng do dự khi cho tàu vào các khu vực rủi ro cao như Vịnh Ả Rập. Sự kết hợp của các yếu tố này sẽ đẩy giá cước tàu chở dầu tăng cao rất nhanh. Hiện tại, chúng ta chưa ở trong kịch bản này. Theo các nhà môi giới tàu chở dầu của chúng tôi, hoạt động chốt hợp đồng thuê tàu cho đến nay vẫn chưa tăng vọt và hầu hết các chủ tàu vẫn sẵn sàng đưa tàu của họ vào Vịnh Ả Rập. Tuy nhiên, điều này có thể thay đổi nhanh chóng. Chúng ta hãy cùng theo dõi các diễn biến tiếp theo.